2021年7月16日，全國(guó)碳交易市場(chǎng)正式啟動(dòng)，引發(fā)交通市場(chǎng)高度關(guān)注。我國(guó)碳交易市場(chǎng)建設(shè)是從2011年開(kāi)始，用了十年時(shí)間，走完了從地方試點(diǎn)碳排放權(quán)交易和探索全國(guó)碳市場(chǎng)的框架，以及全國(guó)碳市場(chǎng)的建設(shè)、模擬、完善和落地。全國(guó)統(tǒng)一碳市場(chǎng)將帶來(lái)千億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模，過(guò)去十年，作為碳排放大戶(hù)的交通運(yùn)輸行業(yè)也在積極試點(diǎn)碳交易市場(chǎng)。北京已將重點(diǎn)交通企業(yè)固定源納入碳交易平臺(tái)，覆蓋公交、軌道、郊區(qū)客運(yùn)、路政四個(gè)子行業(yè)，并逐步將軌道交通、公交、出租、客運(yùn)等移動(dòng)源納入碳交易體系；上海已將航空、港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路等交通行業(yè)納入碳交易試點(diǎn)方案；深圳已將公共汽車(chē)、出租車(chē)和地鐵等公共移動(dòng)碳排放源納入試點(diǎn)管理范圍，開(kāi)展公共交通碳排放核查工作。......試點(diǎn)城市在核算方法、政策法規(guī)、配額分配原則、抵消機(jī)制等方面，做了積極探索，為交通運(yùn)輸行業(yè)提供了借鑒參考。從試點(diǎn)情況看，交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放面臨排放邊界不固定、排放源多而雜、難以統(tǒng)計(jì)等問(wèn)題，交通運(yùn)輸碳交易缺乏充分考慮和體現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)特點(diǎn)的頂層設(shè)計(jì)方案。