四、鋼鐵企業(yè)實(shí)施超低排放改造的重點(diǎn)

（一）有組織排放。

《方案》中明確了除塵、脫硫、脫硝等有組織排放技術(shù)路線，其中最關(guān)鍵是燒結(jié)機(jī)頭煙氣的除塵、脫硫和脫硝治理。從目前已投運(yùn)設(shè)施運(yùn)行情況來看，邯鄲鋼鐵、首鋼遷鋼等以活性炭工藝為主的治理設(shè)施，以及日照鋼鐵、裕華鋼鐵、中天鋼鐵等以SCR工藝為主的治理設(shè)施均能穩(wěn)定達(dá)到超低排放限值要求。

但需要引起重視的是，有的企業(yè)認(rèn)為在濕法脫硫設(shè)施后有濕式靜電除塵器，半干法脫硫設(shè)施后有袋式除塵器，就忽視了前端電除塵。首先燒結(jié)機(jī)頭煙氣顆粒物中含有大量重金屬、二惡英等有毒有害成分，前端電除塵運(yùn)行效果差，將導(dǎo)致這些有毒有害成分進(jìn)入后端的脫硫副產(chǎn)物中；其次除塵效果不好，會(huì)影響后續(xù)脫硫脫硝設(shè)施的穩(wěn)定運(yùn)行。因此，鋼鐵燒結(jié)機(jī)頭超低排放還必須采用高效四電場(chǎng)、高頻電源以及其他措施，提高除塵效果。

（二）無組織排放。

鋼鐵企業(yè)裝卸、堆取料、篩分、混勻配料、轉(zhuǎn)運(yùn)、生產(chǎn)、道路運(yùn)輸等環(huán)節(jié)均會(huì)產(chǎn)生大量無組織排放，通常鋼鐵企業(yè)內(nèi)部會(huì)有數(shù)百個(gè)無組織塵源點(diǎn)；且無組織排放強(qiáng)度受生產(chǎn)工藝和原料成分影響波動(dòng)較大，不同的排放源之間還互相影響；治理設(shè)施缺乏有效運(yùn)維，基本處于擺設(shè)；再加上管理部門缺乏對(duì)無組織排放有效的監(jiān)管手段，導(dǎo)致無組織排放治理成為鋼鐵企業(yè)超低排放改造的難點(diǎn)。

《方案》中對(duì)物料儲(chǔ)存、物料運(yùn)輸和生產(chǎn)工藝過程中的無組織排放治理作出了明確要求，并要求在廠區(qū)內(nèi)主要產(chǎn)塵點(diǎn)周邊和道路附近建設(shè)空氣質(zhì)量微站對(duì)無組織粉塵進(jìn)行監(jiān)控。武安的普陽鋼鐵、裕華鋼鐵等更是率先建設(shè)了無組織排放智能管控治系統(tǒng)，通過大數(shù)據(jù)、機(jī)器視覺、源解析、擴(kuò)散模擬、污染源清單、智能反饋等技術(shù)，開展全廠無組織塵源點(diǎn)的清單化管理，將治理設(shè)施與生產(chǎn)設(shè)施、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的聯(lián)動(dòng)，對(duì)無組織治理設(shè)施工作狀態(tài)和運(yùn)行效果進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，實(shí)現(xiàn)無組織治理向有組織治理轉(zhuǎn)變。

（三）運(yùn)輸方式。

《方案》提出了鋼鐵企業(yè)大宗物料運(yùn)輸方式清潔化改造，采用鐵路、水路、管道或管狀帶式輸送機(jī)等清潔運(yùn)輸方式，不具備條件的企業(yè)，可全部采用新能源汽車或達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車（2021年底前可采用國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車）。對(duì)于沿海、沿江等具備水路條件的企業(yè)，采用水路運(yùn)輸必然是第一選擇；其他企業(yè)應(yīng)盡量加快鐵路專用線的建設(shè)，提高鐵路運(yùn)輸比例；距離水運(yùn)碼頭或鐵路站臺(tái)較遠(yuǎn)的企業(yè)，可以利用管狀帶式輸送機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)大宗物料，如太原鋼鐵運(yùn)輸東山的石灰礦，常熟龍騰特鋼鐵精礦從碼頭運(yùn)至廠區(qū)，柳州鋼鐵運(yùn)輸水渣等。