船舶的碳排放來源于燃料裝置（包括主機(jī)、輔機(jī)及鍋爐）燃燒的燃料，其中主要來源于主機(jī)所燃燒的燃料，輔機(jī)以及鍋爐產(chǎn)生的碳排放量較小且與外界工況變化關(guān)系不大。主機(jī)所排放的碳受到主機(jī)類型、燃料類型、船舶航速、吃水及環(huán)境等因素的較大影響。

業(yè)內(nèi)人士介紹說，IMO將實(shí)施船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）標(biāo)準(zhǔn)作為碳減排的重要措施，這是一種在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮各種因素對(duì)船舶能效影響的措施，這一指數(shù)越低，船舶越節(jié)能環(huán)保。為此，船舶在設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)充分優(yōu)化船體型線以降低船舶阻力，從而降低燃料消耗；對(duì)船舶上層建筑采用流線型設(shè)計(jì)或狹長布置等，以減少上層建筑的阻力；優(yōu)化螺旋槳設(shè)計(jì)，如使用低轉(zhuǎn)速螺旋槳、同軸反向螺旋槳技術(shù)等；改進(jìn)推進(jìn)系統(tǒng)，提高主機(jī)效率，如采用高壓噴射技術(shù)或采用雙燃料主機(jī)等；回收廢氣余熱，即對(duì)主機(jī)運(yùn)行過程中產(chǎn)生廢氣帶走的30%熱能進(jìn)行再利用等。該業(yè)內(nèi)人士表示，目前，全球新造船基本能達(dá)到EEDI基數(shù)，但要滿足未來EEDI再繼續(xù)下降的要求，業(yè)界還需采取更多措施，如進(jìn)一步優(yōu)化船型、開發(fā)新能源船型、開發(fā)少壓載水船型、采用螺旋槳節(jié)能技術(shù)、采用節(jié)能涂層等。

降低船舶碳排放的營運(yùn)措施則包括減小船體的粗糙度、加強(qiáng)日常管理維護(hù)、采用經(jīng)濟(jì)航速等。據(jù)粗略估算，每年因船體粗糙度增加的額外燃料消耗為30%左右，因此，定期進(jìn)船塢對(duì)船殼進(jìn)行修復(fù)是提升燃料效率、降低碳排放的必要之舉。加強(qiáng)對(duì)船舶的管理，使推進(jìn)裝置等處于最佳工作狀態(tài)，也可有效降低碳排放。此外，降低航速也能明顯降低碳排放。一般而言，航速降低4%，碳排放能降低13%，因此，船東有必要選擇經(jīng)濟(jì)航速航行來降低船舶碳排放。

然而，僅依靠這些措施還很難實(shí)現(xiàn)船舶的零碳排放。就像馬士基航運(yùn)負(fù)責(zé)人說的那樣：“目前基于化石燃料技術(shù)實(shí)現(xiàn)的效率提升只能將碳排放量保持在當(dāng)前水平，并不會(huì)顯著減少或消除碳排放?！?/div>