-
一、積極推動自主創(chuàng)新，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì) 長期以來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)出粗放式特點，單位gdp能耗和主要產(chǎn)品能耗均高于世界平均水平。我國出口產(chǎn)品也以高能耗、低附加值產(chǎn)品為主。低碳經(jīng)濟(jì)是以低能耗、低污染、低排放為 ...
2014-10-18 21:49
-
將使高耗能產(chǎn)品的世界市場價格下降。因為美國是高耗能產(chǎn)品的進(jìn)口和消費大國，其開征碳關(guān)稅，將使世界市場上高耗能產(chǎn)品的需求顯著下降，從而引起世界市場上高耗能產(chǎn)品的價格下跌。 將使高耗能產(chǎn)品出口國的出口量下 ...
2014-10-18 21:45
-
應(yīng)對氣候變化，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，越來越成為國際社會的共識。美國《清潔能源與安全法案》的通過使高耗能產(chǎn)品貿(mào)易面臨極大挑戰(zhàn)。借助大國關(guān)稅模型，從局部均衡分析的視角分析得出碳關(guān)稅的征收將導(dǎo)致高耗能產(chǎn)品的世界市場 ...
2014-10-18 21:41
-
鄒建軍：我覺得現(xiàn)在中國航空企業(yè)能做的非常有限，更多的是需要政府出臺一些應(yīng)對措施。簡單的方式就是采取反制措施，你征我的，我就征你的。復(fù)雜的方式可能就是大家談交換條件?！ 〔窈２ǎ菏紫?，中國航企要做的 ...
2014-10-17 18:40
-
鄒建軍：在碳排放方面我們和歐洲國家是不會有任何差距的，甚至我們可能更占便宜，因為畢竟我們的機(jī)隊更年輕。歐洲國家的飛機(jī)和我們一樣使用的是航空煤油，現(xiàn)在生物燃料還處在研發(fā)階段，能不能大量使用還是個問號 ...
2014-10-17 18:39
-
第一，最直接和最顯著的影響是國內(nèi)航空公司歐洲航線的運行成本大大增加。飛往歐洲的中國航企有60%的碳排放將不得不從市場上通過拍賣方式獲得，比歐盟本土航空公司的費用將高出4倍以上。如果以此計算，2012年，中 ...
2014-10-17 18:38
-
秦天寶：從理論上說，航企有可能通過增加轉(zhuǎn)機(jī)來減少碳稅。但航企會不會這樣選擇還有待觀察，因為他們還要考慮成本問題?？傮w上，我覺得歐盟應(yīng)該可以實現(xiàn)其環(huán)境保護(hù)的目的?！ ∴u建軍：現(xiàn)在還很難看到碳稅的實際 ...
2014-10-17 18:37
-
秦天寶：歐盟此舉是以環(huán)保名義采取的貿(mào)易措施，有以下幾個方面的考慮?！ ∽钪苯雍椭饕脑蚴牵旱谝唬瑲W盟想要達(dá)到國際法規(guī)定的碳減排義務(wù)和目標(biāo)。如果不把航空業(yè)納入碳排放交易系統(tǒng)，實現(xiàn)目標(biāo)就比較困難。第 ...
2014-10-17 18:35
-
中國碳交易網(wǎng)訊：能源是人類物質(zhì)文明的基礎(chǔ),也是環(huán)境污染的主要排放源。利用稅收和價格等市場經(jīng)濟(jì)手段減少和節(jié)約能源消費、發(fā)展替代能源是發(fā)達(dá)國家保護(hù)環(huán)境、減少溫室氣體排放的重要研究課題。國家稅收是政府依據(jù)法 ...
2014-10-17 18:12
-
2011年，3月，歐盟宣布，從2012年1月1日起，將航空業(yè)納入歐盟排放交易系統(tǒng)，涉及4000多家經(jīng)營歐洲航線的盟內(nèi)和盟外航空公司，屆時，所有落地歐盟機(jī)場的航班，均要支付“買路錢”。消息一出，即遭到中國、美國、俄羅 ...
2014-10-16 17:19
5群
