頭頂?shù)乃{(lán)天，不知從何時(shí)起，已從兒時(shí)的習(xí)以為常，慢慢變成了一座城市的詠嘆調(diào)。有一個(gè)消息，昨天很多人也許都看到了：在全國(guó)環(huán)境監(jiān)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)上，環(huán)保部副部長(zhǎng)吳曉青說，我國(guó)已經(jīng)完成了北京、天津、石家莊等9個(gè)大氣污染防治重點(diǎn)城市的源解析工作，為下一步科學(xué)治理大氣污染提供了支持。

研究結(jié)果表明，機(jī)動(dòng)車、工業(yè)生產(chǎn)、燃煤、揚(yáng)塵等是當(dāng)前我國(guó)大部分城市環(huán)境空氣中顆粒物的主要污染來源，約占85%—90%。其中北京、杭州、廣州、深圳的首要污染來源是機(jī)動(dòng)車，石家莊、南京的首要污染來源是燃煤，天津、上海、寧波的首要污染來源分別是揚(yáng)塵、流動(dòng)源、工業(yè)生產(chǎn)。

其實(shí)，這十年來，杭州的空氣質(zhì)量專家也一直在做相關(guān)研究課題。前幾年杭州曾做過一份《杭州市大氣灰霾成因及關(guān)鍵污染因子預(yù)防控制研究》，其中說到了PM2.5的主要來源，機(jī)動(dòng)車尾氣、燃煤、揚(yáng)塵和其他。大致的比例是這樣，機(jī)動(dòng)車尾氣占近40%，燃煤占33%，揚(yáng)塵占8%，其他則占19%。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，污染物的組合和比例并不是一成不變的。杭州空氣質(zhì)量專家的相關(guān)最新研究報(bào)告近日已經(jīng)出爐。錢江晚報(bào)記者了解到，目前，這項(xiàng)研究的結(jié)果還在審核過程中。

杭州的機(jī)動(dòng)車，為何成了罪魁禍?zhǔn)?，相?012年底，氮氧化合物年排放量幾乎翻了一番，其實(shí)，這個(gè)結(jié)果并不出乎預(yù)料。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前，杭州主城區(qū)的機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)126萬輛左右。而早在2013年3月，杭州主城區(qū)的機(jī)動(dòng)車保有量就已突破100萬輛，平均每3人就有一輛，人均機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)超過北京，居全國(guó)第一。

在采訪和資料查詢中，我們發(fā)現(xiàn)了這樣兩個(gè)數(shù)據(jù)：

截至2012年底，杭州主城區(qū)的機(jī)動(dòng)車達(dá)到95萬輛時(shí)，一年排放的碳?xì)浠衔镉?700噸，一氧化碳7.8萬噸，氮氧化合物2萬噸左右，總顆粒物(包括PM2.5等所有顆粒物)1600噸。

而截至目前，杭州主城區(qū)的機(jī)動(dòng)車多了30萬輛，從國(guó)家機(jī)動(dòng)車減排核算情況看，杭州氮氧化合物的年排放總量為3.9萬噸，幾乎翻了一番。

其實(shí)，從去年限牌政策后，杭州機(jī)動(dòng)車的保有量增速已經(jīng)明顯放緩：2012年杭州有95萬輛，2013年有110萬輛，2014年124萬輛，2015年126萬輛。

根據(jù)杭州市調(diào)控辦公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年5月1日《暫行規(guī)定》實(shí)施以來，2014年政策實(shí)施后小客車上牌數(shù)比2013年同期下降43.59%；去年共淘汰黃標(biāo)小客車27278輛，發(fā)放新能源車指標(biāo)9427個(gè)、完成上牌7624輛，有效減少了汽車尾氣排放對(duì)大氣環(huán)境的影響。