國際能源署經(jīng)濟(jì)學(xué)家法提赫·比羅爾（Fatih Birol）在達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)
論壇上表示：“按照目前的發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，即使市場擁有3億輛電動汽車，對二氧化碳排放的影響也不到1%——等于沒有任何影響?！?/div>
根據(jù)EVVolumes.com的數(shù)據(jù)，2018年，全球電動汽車銷量達(dá)到210萬輛，比2017年增長64%。這包括所有的純電動汽車和插電式混合動力汽車以及混合動力汽車。
“如果你使用
電力脫碳，二氧化碳排放量就不會下降，就可能對當(dāng)?shù)卦斐晌廴荆珜θ虻呐欧泡v卻沒有幫助，”比羅爾說。
總部位于布魯塞爾的游說團(tuán)體“
運輸與環(huán)境”（Transport & Environment）則不以為然，表示電動汽車將日益降低對化石燃料的需求。
投資研究機(jī)構(gòu)杰富瑞（Jefferies）表示，歐盟的監(jiān)管規(guī)定正迅速向汽車制造商施加壓力，未來6個月，它們將不得不將純電動汽車和插電式混合動力車的銷量提高3倍。
“汽車制造商面臨的真正的挑戰(zhàn)是他們能在多大程度上、以多快的速度降低下半年生產(chǎn)的汽車的平均二氧化碳排放量，并使庫存在年底前達(dá)標(biāo)。最終的結(jié)果應(yīng)該是消費者選擇的車型減少，新車售價價格上漲——僅電動汽車就可能使平均價格上漲8-10%，而歷史性的汽車價格漲幅僅為2%，”杰富瑞分析師菲利普?霍喬斯（Philippe Houchois）表示。
霍喬斯補充稱，“如果合規(guī)失敗，我們將看到
政策危機(jī)的所有因素，包括行業(yè)、監(jiān)管機(jī)構(gòu)、消費者和游說團(tuán)體的相互指責(zé)，政府沒有達(dá)到自己的目標(biāo)?！?/div>
投資研究機(jī)構(gòu)Evercore ISI在一份報告中稱，2020/21二氧化碳排放管制是近年來汽車行業(yè)面臨的最大風(fēng)險，如果你認(rèn)為歐盟新規(guī)則很快就會改變，那就做夢去吧。
歐盟不可能廢除或放緩碳排放的規(guī)定，因為這需要數(shù)年時間，而且需要付出巨大努力才能達(dá)成新的共識。汽車制造商將不得不撤出高利潤的耗油量大型汽車，轉(zhuǎn)而推出價格更低的車型，或許會出現(xiàn)虧損。僅僅生產(chǎn)插電式混合動力汽車是不夠的，因為到2025年，嚴(yán)格的規(guī)定將需要更多的斜面。豐田和標(biāo)致雪鐵龍（PSA）等公司目前依賴于混合動力車，并走在行業(yè)前列，但它們將會發(fā)現(xiàn)，在20年代末，這一點還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠滿足
法規(guī)。
Evercore ISI估計，如果各大車企二氧化碳濃度保持在2018年的水平，歐洲汽車行業(yè)將面臨330億歐元（約376億美元）（罰款）的風(fēng)險。汽車公司需要花費150億歐元（171億美元）的成本改造才能符合新的法規(guī)要求。這與杰富瑞320億歐元的估計非常接近。Evercore ISI還指出，寶馬和奔馳在將純電動汽車推向市場方面行動遲緩。
杰富瑞表示，法國雷諾和梅賽德斯在二氧化碳排減少中明顯落后?！盀榱诉_(dá)到排放目標(biāo)，我們假定混合動力汽車的額外成本為1500歐元，插電式混合動力汽車為3000歐元，純電動汽車為8000歐元，這可能使歐盟汽車稅后平均價格從2.9萬歐元升至3.2萬歐元。相比之下，過去15年的汽車價格年增長率為2%。即使繼續(xù)保持低利率，消費者也可能會抵制這種價格上漲?！?/div>
杰富瑞在報告中稱：“如果不能實現(xiàn)合規(guī)，我們認(rèn)為，二氧化碳監(jiān)管包含了政策危機(jī)的所有要素，將使得汽車行業(yè)與監(jiān)管機(jī)構(gòu)和各州對立起來?！?/div>
汽車行業(yè)、監(jiān)管機(jī)構(gòu)、政府和公眾輿論之間將爆發(fā)激烈的爭論，企業(yè)將要求政府提供充電基礎(chǔ)設(shè)施，政府或進(jìn)行罰款為充電設(shè)施提供資金。歐盟對汽油和柴油燃料經(jīng)濟(jì)性的要求似乎不切實際。
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