恩維爾·伊斯庫爾特表示，作為中間走廊的關(guān)鍵組成部分，土耳其憑借其互聯(lián)互通的公路、鐵路和海運網(wǎng)絡，成為中國到歐洲的運輸?shù)膽?zhàn)略樞紐。中間走廊既加強了生產(chǎn)與消費中心間的互動，同時也提升了全球供應鏈應對危機的韌性。

“中國與歐洲之間的常態(tài)化貨運班列已經(jīng)從土耳其經(jīng)過，現(xiàn)在我們正在采取一切必要措施，以實現(xiàn)首階段每年開行1000列直達班列的目標，”恩維爾·伊斯庫爾特進一步指出，未來一段時間內(nèi)，土耳其將會重點關(guān)注三大領域，一是基礎設施數(shù)字化與智能交通，二是可持續(xù)與綠色交通，提高行業(yè)韌性與合作。

除了海運和鐵路，航空貨運憑借高效性能，成為保障關(guān)鍵物資運輸和全球供應鏈穩(wěn)定的核心力量，世界級航空貨運樞紐更是成為各國搶占物流競爭高地、穩(wěn)定供應鏈的重要抓手。

去年，上海浦東機場已成為全球貨量排名第二的世界級航空樞紐，上海機場物流常務副總經(jīng)理唐穎昭介紹，在打造多式聯(lián)運各個復合業(yè)態(tài)的設施方面，上海機場做了非常多的投入，目前已經(jīng)可以實現(xiàn)空-空中轉(zhuǎn)、空-地中轉(zhuǎn)、空-海中轉(zhuǎn)、空-鐵中轉(zhuǎn)等多種復合聯(lián)運模式。

在今日舉行的開幕式上，上海機場集團總裁周浩就《打造“滬來滬往·適易中轉(zhuǎn)”國際航空樞紐品牌》進行了成果發(fā)布，聚焦“產(chǎn)品+服務+效率”綜合轉(zhuǎn)型升級，形成“三客三貨”六大產(chǎn)品和“四適四易”八大服務，實現(xiàn)“國內(nèi)+國際”“空空+空地”“浦東+虹橋”“客運+貨運”全業(yè)務類型、全服務鏈條中轉(zhuǎn)能級提升，持續(xù)提升旅客體驗度、舒適度、滿意度，全力打造世界級全方位門戶復合型國際航空樞紐。

中國東航總經(jīng)理高飛則進行了《打造寰宇航空走廊》的成果發(fā)布，2024年以來，東航新開23條中遠程國際航線，通達共建“一帶一路”國家21個、通航點36個，目前已成為國際和地區(qū)通航點最多的境內(nèi)航空公司。800架客機的腹艙也彌補了貨機通航點的不足，通過客貨聯(lián)動維護全球供應鏈的穩(wěn)定和出口通道的安全暢通。

實現(xiàn)凈零排放的努力

當前航運、空運業(yè)面臨共同的全球性挑戰(zhàn)，還包括氣候變化帶來的威脅：全球航運、空運共同制造了全球溫室氣體排放的6%左右，如何采取聯(lián)合的措施，通過多邊合作，開發(fā)全球共同的基礎和框架，對于可持續(xù)發(fā)展航運和空運來說都至關(guān)重要。

目前，國際民航組織（ICAO）和國際海事組織（IMO）都在努力實現(xiàn)空運和海運的零排放，比如IMO成員國已在《2023年IMO船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略》中承諾，力爭在2050年左右實現(xiàn)航運的凈零排放。強制性的船舶能效設計指數(shù)（EEDI）自2013年起已生效，現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）、年度營運碳強度指標（CII）已經(jīng)CII評級則自2023日歷年起強制執(zhí)行。

“目前已經(jīng)有200艘專為零或者凈零排放燃料設計的船舶在運營，”世界航運理事會總裁兼首席執(zhí)行官約瑟夫·愛德華·克拉梅克在開幕式期間的發(fā)言中透露?，在這類船舶訂單里面有將近80%具備零和凈零排放能力，到2030年將有超過1000艘此類船舶投入運營，這就代表著行業(yè)投入了超過1500億美元的資金，這種規(guī)模是前所未有的。

而中國一直是航運業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型的領導者，不管在燃料生產(chǎn)還是雙燃料船舶的建設方面。

中國遠洋海運集團有限公司董事長、黨組書記萬敏在論壇上表示，中國航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型取得了扎實的進展，一是堅持全鏈路運輸模式，持續(xù)推動大宗商品貨物“公轉(zhuǎn)水”、中長距離貨物“鐵水聯(lián)運”、江海直達與水水中轉(zhuǎn)，改善單位貨運碳強度。

二是堅持科技創(chuàng)新引領，加快綠色船舶發(fā)展，以中遠海運為例，公司訂造的可使用甲醇、氨、LNG燃料的船舶已經(jīng)涵蓋了集裝箱船，干散貨船，郵輪和汽車船等各種主流船型，2024年在新造船訂單中可使用替代清潔燃料的占比已經(jīng)超過1/3。

三是堅持發(fā)展清潔燃料，加快綠色能源體系構(gòu)建，當前一批綠色甲醇、綠氨產(chǎn)能將陸續(xù)投入產(chǎn)出。綠色液體燃料產(chǎn)業(yè)化正在推動，組織制定了綠色甲醇、綠氨等多項行業(yè)標準，上海、大連、天津、青島、寧波舟山等港口已實現(xiàn)了LNG、甲醇常態(tài)化加注，大連港已完成全球首例綠氨實船加注，初步構(gòu)建起了綠色燃料加注網(wǎng)絡。

作為中國船東協(xié)會會長，萬敏還提出三點倡議：一是共商規(guī)則，營造更為公平高效的綠色監(jiān)管環(huán)境。推動實施全球航行區(qū)域一致的IMO凈零排放框架，避免區(qū)域規(guī)則碎片化，推動碳排放核算、碳足跡認證等標準國際互認。

二是共享資源，打造韌性可持續(xù)的綠色供應鏈體系。建議各國政府、能源企業(yè)、港口企業(yè)、航運公司以及金融業(yè)等共同構(gòu)建綠色燃料供應鏈，加大對綠氫、綠氨、綠甲、綠電等清潔能源的基礎設施投資，加快規(guī)?；瘧?。

三是共促創(chuàng)新，培育數(shù)智融合的綠色發(fā)展新模式。推動區(qū)塊鏈、人工智能技術(shù)等新技術(shù)在綠色燃料溯源、船舶能效優(yōu)化、航線優(yōu)化調(diào)度等方面的應用，從而構(gòu)建“政策—技術(shù)—應用”協(xié)同的轉(zhuǎn)型生態(tài)，降低轉(zhuǎn)型成本，提升全球航運業(yè)綠色發(fā)展的效率。

更多成果發(fā)布聚焦綠色航運

開幕式期間還有更多項重大成果發(fā)布，不少都是聚焦綠色航運建設。

其中，上海港與巴塞羅那港和安特衛(wèi)普布魯日港共建綠色滾裝航運走廊，共建綠色滾裝航運走廊，為中歐滾裝航運的脫碳轉(zhuǎn)型注入動力。

上海市交通委員會和墨爾本港務局，聯(lián)合相關(guān)航運、港口和能源企業(yè)發(fā)布倡議，共建上海港-墨爾本港綠色航運走廊，探索實施措施以減少航運活動對環(huán)境的影響。

山東港口青島港分別與漢堡港、威廉港，聯(lián)合地中海航運、海洋網(wǎng)聯(lián)、交通運輸部水運科學研究院等相關(guān)單位共建綠色航運走廊，助力中德港航可持續(xù)合作向縱深發(fā)展。

中遠海運集運、馬士基和達飛則在上海港-洛杉磯港/長灘港綠色航運走廊上部署具備全生命周期減碳排放能力船舶，標志著該走廊一階段里程碑目標圓滿完成。

新加坡交通部兼法律部高級政務部長穆仁理也在開幕式上介紹，在海運方面，新加坡和中國建立了山東和新加坡、天津之間綠色和數(shù)字化航運走廊，進一步推動海運方面的低碳。“我們期待有更多的兩國之間互利合作機會，包括綠色燃料供應鏈的使用，使用數(shù)字化的技術(shù)，以及進行人才發(fā)展和提供海運服務方面的創(chuàng)新活動?！?/div>