50%餐飲廢油轉(zhuǎn)化而來(lái)的生物燃料與50%傳統(tǒng)航油混合后，驅(qū)動(dòng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)
可減少二氧化
碳排放量50%-80%，但目前的成本是傳統(tǒng)航油的2到3倍
我國(guó)成為繼美國(guó)、法國(guó)和芬蘭之后，第四個(gè)擁有生物航油自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)并成功商業(yè)化的國(guó)家
如果說(shuō)“地溝油”飛天以前還停留在實(shí)驗(yàn)階段，那么昨日則已經(jīng)被海航150多名乘客真實(shí)體驗(yàn)。
昨日上午8點(diǎn)20分，
海南航空一架波音737-800客機(jī)，搭載156名乘客和8名機(jī)組人員從上海虹橋機(jī)場(chǎng)起飛，10點(diǎn)50分平穩(wěn)降落在
北京國(guó)際機(jī)場(chǎng)，本次航班使用的是新型能源生物航油，這是我國(guó)首次使用生物航油進(jìn)行載客商業(yè)飛行。
這個(gè)航班使用了由中
石化從餐館收集的餐飲廢油轉(zhuǎn)化而來(lái)的生物燃料，標(biāo)志著我國(guó)航空業(yè)在
節(jié)能減排領(lǐng)域進(jìn)入商業(yè)飛行階段，也將對(duì)新能源應(yīng)用和綠色低碳飛行的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
海南航空副總裁親自執(zhí)飛
潔白的巨大機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)有力的轟鳴、滿載乘客的座艙，這架從上海起飛的飛機(jī)看似普通，但其實(shí)它是一架“綠色”的航班。
驅(qū)動(dòng)這架737飛機(jī)兩臺(tái)CFM56-7B發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料50%是我國(guó)自主研發(fā)生產(chǎn)的1號(hào)生物航煤，另外的50%是傳統(tǒng)的石化航空煤油，按照1：1的比例混合而成。飛行過(guò)程中，包括記者在內(nèi)的乘客并沒(méi)有感覺(jué)到什么異樣。
執(zhí)行本次航班的飛機(jī)員是海南航空的副總裁蒲明，在首都機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪，走出駕駛艙的他說(shuō)，當(dāng)天的飛行很順利，生物燃煤在飛機(jī)駕駛、操控等方面和傳統(tǒng)石油燃料沒(méi)有任何區(qū)別。
蒲明說(shuō)：“燃油的經(jīng)濟(jì)性也是一樣的，可能還要更好一些。據(jù)預(yù)測(cè)，生物燃油的熱的含量可能還更高一些。主要的優(yōu)點(diǎn)是二氧化碳排放比較少，降低二氧化碳排放50%80%，最高達(dá)到90%。如果大量使用，對(duì)空氣質(zhì)量的改善有很好的好處?！?/div>
或能改變地溝油扭曲走向
記者從海航方面了解到，海航此次載客飛行使用的生物航油由中國(guó)石化自主研發(fā)，是以中石化從中餐館收集的餐飲廢油作為生產(chǎn)原料，在加氫處理后與傳統(tǒng)航油摻混后得到的混合油。
該航油已經(jīng)過(guò)民航局嚴(yán)格審查，并完成發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架驗(yàn)證和試飛驗(yàn)證，獲得了1號(hào)生物航煤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書(shū)（CTSOA），等同使用符合GB6537-2006標(biāo)準(zhǔn)的3號(hào)航煤，在保證飛行安全和效率的前提下可有效減少碳排放。
中國(guó)石化新聞發(fā)言人呂大鵬表示，一方面生物航煤低碳環(huán)保，還能夠大幅減少溫室氣體，為我國(guó)實(shí)現(xiàn)2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放下降40%-50%的目標(biāo)提供支撐。另一方面還有可能進(jìn)一步改變餐飲廢油的扭曲走向，能夠把有可能流向餐桌危害健康的后顧之憂。
近年來(lái)，“地溝油”煉航油飛上天引發(fā)關(guān)注，國(guó)內(nèi)多家航空公司一直密切觀望并有意“嘗鮮”。
據(jù)新華社、《羊城晚報(bào)》
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