懸在歐洲汽車制造商頭上的達(dá)摩克里斯之劍可能要迎來轉(zhuǎn)變。隨著新冠肺炎疫情在歐洲的蔓延，各協(xié)會和企業(yè)就是否應(yīng)該推遲碳排放法規(guī)實施時間爭論了起來。

日前，德國北德意志州銀行分析師Frank Schwope表示，新冠肺炎疫情給汽車行業(yè)帶來了前所未有的巨大影響，如果要從這場危機(jī)中解救汽車行業(yè)，是時候重新考慮碳排放法規(guī)等規(guī)則了。但這一說法遭到了歐洲交通環(huán)境協(xié)會運(yùn)輸與環(huán)境主任普里斯卡諾娃的反駁：“經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇固然重要，但我們不能讓一些機(jī)會主義的汽車廠商利用這場危機(jī)，要求歐盟降低二氧化碳的排放標(biāo)準(zhǔn)?！钡聡嚬I(yè)協(xié)會發(fā)言人拉爾夫·迪默則表示，由于尚不知這場危機(jī)會持續(xù)多久，對行業(yè)造成多大的影響，現(xiàn)在討論碳排放法規(guī)是否需要推遲恐怕還為時過早。

隨著此次疫情的擴(kuò)散和蔓延，包括大眾集團(tuán)、菲亞特克萊斯勒集團(tuán)、標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)、戴姆勒等12家車企都選擇了暫時關(guān)閉工廠的選擇，預(yù)計關(guān)閉工廠的數(shù)量將超過100家，這給歐洲汽車市場帶來了不小的影響。據(jù)IHS Markit預(yù)測，歐洲、北美和拉美的汽車產(chǎn)量或?qū)⒁虼藴p少144萬輛，2020年全球汽車產(chǎn)量將或因疫情影響下降到8250萬臺，下降幅度約為8%。

瑞士圣加侖大學(xué)教授Ferdinand Dudenhoeffer在上周發(fā)表的報告中指出，受疫情影響，今年歐洲新車銷量將下降超過10%，僅為1270萬輛，接下來歐洲新車銷量的恢復(fù)將變得較為緩慢，預(yù)計到2030年才能恢復(fù)到2019年的水平。值得一提的是，教授的預(yù)測是在“三個月之后疫情將得到有效控制”這一前提下做出的，而在福布斯看來，這位教授對疫情的發(fā)展趨勢態(tài)度較為樂觀了。

基于在生產(chǎn)端和消費端受到的多重不利影響，歐洲汽車制造商協(xié)會ACEA發(fā)表了一份聲明，希望國家政府和歐盟能對汽車行業(yè)給予一定的財政支持，但或許出于某些方面的考慮，碳排放法規(guī)是否需要延遲的問題在這份聲明沒有被提及。

不過，即便沒有新冠肺炎疫情，日趨嚴(yán)格的碳排放法規(guī)也是歐洲汽車制造商需要面對的重大難題。根據(jù)歐盟現(xiàn)行規(guī)定，2020年1月1日起，新車每公里排放的二氧化碳不能超過95克，2021年起所有新登記車的二氧化碳排放量需低于95g/km，到2030年，在歐盟銷售的所有新車油耗需要達(dá)到每加侖汽油92英里。如果產(chǎn)品達(dá)不到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，車企就需要繳納罰款。為此，近年來不少車企已經(jīng)停止了大排量車型的銷售，以及進(jìn)一步加快電動車和自動駕駛技術(shù)的研發(fā)腳步。

且不論車企能否達(dá)到2021年和2030年的目標(biāo)，市場調(diào)研機(jī)構(gòu)PA Consulting的最新報告顯示，光是2020年，歐洲就有不少車企將因為難以達(dá)標(biāo)而繳納高達(dá)約340億歐元(約合人民幣2590億元)的罰款，其中，歐洲13家最大的汽車制造商面臨的罰款將超過145億歐元(約合人民幣1111億元)。

而此次疫情的爆發(fā)，無疑給歐洲汽車行業(yè)雪上加霜?！敖衲昵皟蓚€月，歐洲的汽車銷量已經(jīng)下滑了8％，我認(rèn)為車企很難再有余力引入電動車和混合動力汽車，我們必須要求（歐盟委員會）延遲一年，沒有道理在艱難的經(jīng)濟(jì)時期還要征收高額的罰款?！睔W洲一位業(yè)內(nèi)人士指出，應(yīng)當(dāng)給汽車行業(yè)一定的諒解。

在普里斯卡諾娃看來，或許目前正是降低汽車行業(yè)碳排放的好時機(jī)，因為在上一次的經(jīng)濟(jì)大衰退期間，人們選擇購買更小和更便宜的汽車，結(jié)果就是新車的實際排放量出現(xiàn)了顯著下降?，F(xiàn)在判斷疫情對汽車行業(yè)的影響還略顯早了些。

此前對于二氧化碳排放法規(guī)抱持不滿意態(tài)度的拉爾夫·迪默同樣表示，現(xiàn)在并不是討論推遲與否的正確時間。“由于市場放緩，目前沒有多少人購買汽車。等我們有更多關(guān)于疫情影響汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)和信息，才能夠開展這方面的討論。比如有明確的證據(jù)證明汽車行業(yè)受到了嚴(yán)重的損害，成千上萬的工作崗位受到威脅的情況。”他表示。

“汽車行業(yè)正在朝著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的方向發(fā)展，疫情又給本就處于動蕩期的汽車行業(yè)帶來了更大困難，可能會有不少公司破產(chǎn)。”上述業(yè)內(nèi)人士坦言。

對此，歐盟并沒有做出回應(yīng)，但從前不久歐盟委員會發(fā)言人的一段發(fā)言中或許可以看出他們的態(tài)度：“盡管我們現(xiàn)在的重點是與新冠肺炎疫情作戰(zhàn)，但我們?nèi)栽诶^續(xù)執(zhí)行歐洲綠色協(xié)議方面的工作。氣候危機(jī)仍然是現(xiàn)實，需要我們繼續(xù)給予關(guān)注和努力?！?/div>