據(jù)德國汽車周刊報道，德勤咨詢?nèi)涨鞍l(fā)布報告稱，隨著歐盟碳排放新規(guī)的深入執(zhí)行，至2021年，十家汽車制造商一共面臨高達超過33億歐元（約合265億元人民幣）的罰款。利潤率上的損失幾乎無可避免。

德勤咨詢沒有公布這十家汽車制造商的名單，并表示如電動車及超低排放車型優(yōu)惠促銷等臨時措施幾乎對挽救局面沒什么實質(zhì)幫助。

去年，歐盟新車的二氧化碳平均排放量為108克。而根據(jù)歐盟環(huán)保新規(guī)的規(guī)定，從今年一月份開始新車的最高碳排放量應(yīng)控制在95克以內(nèi)。尺寸大的車型可稍微超過這個限制。每家汽車制造商今年可把排放量最高的5%車輛排除在外。但從2021年開始，歐盟會嚴(yán)格執(zhí)行新規(guī)要求，每超出一克，需要為新車?yán)U納95歐元（約合760元人民幣）的罰款。至2030年，歐盟新車碳排放標(biāo)準(zhǔn)將降低到59克。

德勤的調(diào)研結(jié)果還顯示，今年汽車制造商們需要將插電式混合動力車和純電動車的銷售比例提高到11%，2026年進一步提高到34%。

而車企為了滿足市場需求，SUV車型的比例會提高到41%，那么但其中40%應(yīng)為插電式混合動力或純電驅(qū)動。

德勤咨詢行業(yè)專家托馬斯·席勒（Thomas Schiller）表示，SUV車型能為汽車制造商帶來較高的利潤率，電動化會導(dǎo)致這部分利潤的折損。

汽車制造商們還有一定的時間用來應(yīng)對二氧化碳排放新規(guī)帶來的挑戰(zhàn)，因此利潤率不會突然斷崖式下跌。德勤表示，汽車制造商們現(xiàn)在必須做出決定，是繳納高額罰款，還是用優(yōu)惠價格銷售電動汽車。未來幾年內(nèi)，電動車的生產(chǎn)和銷售幾乎不能為制造商帶來實質(zhì)利潤。