隨著人們對航空旅行的需求呈指數(shù)級(jí)增長，環(huán)境污染是一個(gè)巨大的擔(dān)憂。歐盟委員會(huì)的“2050飛行路線”(Flightpath 2050)提出了我們應(yīng)該改善的目標(biāo)數(shù)量。這些包括：每個(gè)人每公里減少75%的二氧化碳。減少65%的噪音污染。減少95%的天然氣的氧化物，其中75%來自發(fā)動(dòng)機(jī)。

我們必須使用的一些交通工具，例如汽車、飛機(jī)和卡車，這些都不可避免造成空氣污染。這些汽車?yán)檬腿剂?，如汽油，來提供引擎?dòng)力。

由于當(dāng)今世界上有大量的交通工具，我們向空氣中排放了大量的二氧化碳，導(dǎo)致地球溫度上升。這就是全球變暖背后的思索，地球污染，你能想象70億人制造了多少垃圾嗎？你考慮過垃圾從哪里開始嗎？我們排放的一些物質(zhì)對我們的環(huán)境是有害的，比如塑料。這些化學(xué)物質(zhì)會(huì)滲入土壤，污染我們食用的食物。這些化學(xué)物質(zhì)仍然可能到達(dá)我們的海洋、河流和湖泊。這就是為什么你應(yīng)該學(xué)習(xí)減少垃圾，再利用和回收。

如果你曾經(jīng)見過霧霾籠罩城市上空，那么你就直接看到了污染。污染可能是物理的，也可能是人為的，但這些人為的污染物才是最有害的，比如溫室氣體，它導(dǎo)致了世界變暖和臭氧的減少。二氧化碳是最嚴(yán)重的氣體污染物之一，它主要是由國家工廠、汽車、飛機(jī)和其他交通工具排放，并從化石燃料中獲取。

另一種主要的風(fēng)污染物是來自于牲畜生長的氣體和用于氣溶膠生產(chǎn)的氟氯烴。

樹木吸收這些導(dǎo)致全球變暖的溫室氣體。而砍伐樹木會(huì)導(dǎo)致數(shù)萬億噸的二氧化碳釋放到大氣中。全球近20%的溫室氣體排放是毀林造成的。相比之下，只有14%是由商業(yè)引起的，比如汽車和飛機(jī)。因此，建立更多的樹木可以對抗全球氣候和氣候變化，并有助于保護(hù)這個(gè)世界的生態(tài)系統(tǒng)。

提到交通工具產(chǎn)生的污染，汽車肯定占最大多數(shù)。那么飛機(jī)排放的污染物多么？我們該不該限制飛機(jī)的碳排放量？

航空公司認(rèn)為，飛機(jī)排放的溫室氣體只占人為溫室氣體排放的2%，這是非常小的數(shù)字。而如今在效率越來越高的飛機(jī)上，每名乘客所消耗的燃料大約相當(dāng)于半滿的汽車。

另外航空旅行的簡單性和不斷下降的價(jià)格也使更多的人更頻繁地出行，這意味著航空公司的碳排放量正在飆升，而其它來源的排放量卻在下降。航空旅行和風(fēng)力貨運(yùn)制造商因其碳排放而受到批評(píng)。混合生物燃料和更短的航線，更高效的飛機(jī)可能有助于減少航空旅行的碳排放，但飛機(jī)乘客數(shù)量的實(shí)質(zhì)性變化計(jì)劃預(yù)計(jì)在未來幾十年才會(huì)發(fā)生。在當(dāng)下，飛機(jī)可能更環(huán)保，相比于地上的交通工具來講。

然而，低成本的空中旅行也有一些缺點(diǎn)。飛機(jī)使用的石油可以吸收二氧化碳。二氧化碳會(huì)造成溫室效應(yīng)和污染。這些低成本飛機(jī)還不如標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)好。有時(shí)，由于這種可怕的飛機(jī)結(jié)構(gòu)，你會(huì)冒丟失行李的風(fēng)險(xiǎn)。

于是有人提出了“紙”飛機(jī)的概念，所謂的紙飛機(jī)是指材料更輕便但是仍然堅(jiān)硬的材料做的飛機(jī)，這樣就能節(jié)省飛機(jī)的油耗。

讓紙飛機(jī)飛起來的力和實(shí)際飛機(jī)上的力是一樣的。浮力是指強(qiáng)迫或吸引其它事物的力。當(dāng)飛機(jī)向前飛行時(shí)，機(jī)翼下方和側(cè)面的風(fēng)使飛機(jī)受到向上的升力，與此同時(shí)，與飛機(jī)相反的風(fēng)使飛機(jī)減速，產(chǎn)生拉力。材料飛機(jī)的重量也會(huì)影響它的空氣，因?yàn)橹亓?huì)把它拉向地面。