2017年6月1日，歐洲環(huán)境署（EEA）發(fā)布題為《1990-2015年歐盟溫室氣體排放清單和2017年清單報(bào)告》（Annual European Union Greenhouse Gas Inventory 1990-2015 and Inventory Report 2017）、《1990-2015年歐盟溫室氣體排放主要趨勢(shì)和驅(qū)動(dòng)因素分析》（Analysis of Key Trends and Drivers in Greenhouse Gas Emissions in the EU Between 1990 and 2015）和《過去25年和2015年歐盟溫室氣體排放主要趨勢(shì)和驅(qū)動(dòng)因素》（Key Trends and Drivers in Greenhouse Gas Emissions in the EU in 2015 and over the Past 25 years）的報(bào)告，概述了歐盟1990-2015年溫室氣體排放趨勢(shì)及其主要因素。報(bào)告的主要結(jié)論如下：

（1）自2010年以來，2015年歐盟溫室氣體排放總量首次增加，其主要原因是道路交通運(yùn)輸（包括客運(yùn)和貨運(yùn)）增加，以及歐洲略為變冷的冬季條件導(dǎo)致供熱需求的增加。

（2）盡管自2007年以來，2015年歐盟的經(jīng)濟(jì)達(dá)到了最強(qiáng)勁的年度增長(zhǎng)2.2%，但2015年歐盟溫室氣體排放總量?jī)H比2014年輕微增長(zhǎng)了0.5%。1990-2015年，歐盟溫室氣體排放總量減少了22.1%，已超過到2020年減排20%的目標(biāo)。同一時(shí)期，歐盟經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)了約50%，表明保持經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期增長(zhǎng)的同時(shí)減少溫室氣體排放是可能的。

（3）1990年以來，溫室氣體排放減少的主要原因包括歐盟和各成員國(guó)國(guó)家政策的影響（包括導(dǎo)致可再生能源的使用增加、碳密集型燃料的使用減少和能源效率的提高）、面向服務(wù)型經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)變化、經(jīng)濟(jì)衰退的影響，以及更加溫暖的冬季導(dǎo)致供暖能源需求的減少。

（4）2015年，新增車輛和飛機(jī)燃油效率的提高不足以抵消客運(yùn)和貨運(yùn)需求增加造成的額外排放。道路運(yùn)輸排放量（約占?xì)W盟溫室氣體排放總量的20%）已連續(xù)2年增加，增加約1.6%。航空排放量（約占?xì)W盟溫室氣體排放總量的4%）增加了3.3%。

（5）如果不包括國(guó)際航空的溫室氣體排放量，歐盟2015年的溫室氣體排放總量比1990年減少了23.7%。

（6）2015年，歐盟排放交易體系（ETS）下的溫室氣體排放量減少了0.7%（不包括航空的溫室氣體排放量），而非交易行業(yè)的溫室氣體排放量則增加了1.4%。

（7）2015年，西班牙、意大利和荷蘭的溫室氣體排放增加量最大，英國(guó)的溫室氣體排放減少量最大。

（8）由于天然氣和原油的使用增加，2015年能源消耗總量和能源相關(guān)的排放量有所增加。然而，固體燃料的使用減少和可再生能源的持續(xù)增長(zhǎng)（尤其是生物質(zhì)能、太陽(yáng)能和風(fēng)能）部分抵消了化石燃料使用帶來的排放。2015年，水力發(fā)電量和核能發(fā)電量有所下降。

（9）盡管2015年的排放量增加，但由于可再生能源和天然氣在整體燃料組分中的份額較高，歐盟能源系統(tǒng)的碳排放強(qiáng)度下降。

（10）自1990年以來，歐盟制冷和空調(diào)行業(yè)的溫室氣體排放量下降，而氫氟烴（HFC）的排放量幾乎呈指數(shù)增長(zhǎng)。

原文來源：https://www.eea.europa.eu/highlights/eu-greenhouse-gas-emissions-from-transport-increased

原文題目：EU Greenhouse Gas Emissions from Transport Increase for the Second Year in a Row

編譯者：廖 琴