中東地緣沖突持續(xù)推高國(guó)際油氣價(jià)格，我國(guó)原油對(duì)外依存度較高的風(fēng)險(xiǎn)再度凸顯。近期，國(guó)家層面密集釋放綠色燃料發(fā)展信號(hào)，首次將其置于“替代石油、保障能源安全”的敘事之下。
從發(fā)展現(xiàn)狀看，綠色燃料在前期以
交通為主要場(chǎng)景的試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)中，已經(jīng)初步完成了技術(shù)驗(yàn)證，但是其進(jìn)一步規(guī)?；粌H要面對(duì)成熟完善的化石能源產(chǎn)業(yè)，更要在終端面對(duì)新能源汽車(chē)強(qiáng)勢(shì)崛起帶來(lái)的擠出效應(yīng)。前后夾擊中，如何揚(yáng)長(zhǎng)避短、系統(tǒng)協(xié)同，將成為綠色燃料發(fā)展的必修課。
中東沖突持續(xù)，國(guó)際油價(jià)波動(dòng)劇烈。3月23日，國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸分別上漲1160元和1115元，各省市汽油（標(biāo)準(zhǔn)品）價(jià)格突破10000元/噸，較一個(gè)月前上漲超過(guò)20%。油價(jià)上漲在產(chǎn)業(yè)鏈上下傳遞。在終端，卡車(chē)司機(jī)壓力增加；在上游，也給煉化行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)較大挑戰(zhàn)。
在此背景下，多元能源供給再度受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。本月國(guó)家能源局組織召開(kāi)綠色燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)題座談會(huì)，首次將“替代石油、保障能源安全”放在發(fā)展綠色燃料產(chǎn)業(yè)的第一要義看待。在今年全國(guó)兩會(huì)，“綠色燃料”和“未來(lái)能源”也首次寫(xiě)入政府工作報(bào)告。
“這一系列政策信號(hào)的集中釋放，正是國(guó)家對(duì)能源安全做出的前瞻性部署?！边h(yuǎn)程新能源商用車(chē)集團(tuán)副總裁宋兆桓告訴記者，“當(dāng)前中東局勢(shì)緊張，再次凸顯了全球能源供應(yīng)鏈的脆弱性。對(duì)我國(guó)而言，原油對(duì)外依存度超過(guò)72%的結(jié)構(gòu)性風(fēng)險(xiǎn)，決定了我們必須走能源多元化道路”。
國(guó)內(nèi)最早從事氫燃料電池行業(yè)研究的機(jī)構(gòu)香橙會(huì)研究院，近期就中國(guó)綠色燃料替代進(jìn)口原油的可能性進(jìn)行測(cè)算，認(rèn)為每1噸原油中約有0.714噸油品具有被替代潛力，包括燃料功能中可以替代汽油、柴油、煤油三大成品油，在原料功能中可以替代石腦油、液化石油氣的丙烷部分。
在極端情況下，以2025年我國(guó)5.78億噸原油進(jìn)口規(guī)模測(cè)算，若要實(shí)現(xiàn)全部進(jìn)口替代，需要近7.5億噸綠色燃料。當(dāng)前綠色燃料產(chǎn)業(yè)的熱點(diǎn)集中于綠氫、綠色甲醇、綠氨和可持續(xù)
航空燃料（SAF），香橙會(huì)研究院負(fù)責(zé)人汪生科介紹，即便以上綠色燃料產(chǎn)能全部落地，也只能替代5334萬(wàn)噸原油，占2025年原油進(jìn)口量的9.2%。
“要以綠色燃料替代我國(guó)的原油進(jìn)口，所需要的綠色燃料產(chǎn)能規(guī)模實(shí)際上已經(jīng)遠(yuǎn)超過(guò)此前全球綠色燃料供給水平，同時(shí)以上的替代性估算還是建立在極端情況下不考慮經(jīng)濟(jì)性因素的基礎(chǔ)上。”汪生科稱(chēng)。
試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)解決兩大
難題
綠色燃料能否實(shí)現(xiàn)大規(guī)模替代，核心在于能否在已驗(yàn)證的場(chǎng)景中突破規(guī)?；瘧?yīng)用，交通無(wú)疑是前期推廣的重點(diǎn)。從燃料電池汽車(chē)、甲醇汽車(chē)的示范應(yīng)用情況來(lái)看，“成本關(guān)”與“基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)”是兩大考驗(yàn)，不過(guò)，當(dāng)前在技術(shù)驗(yàn)證上正在展現(xiàn)破局潛力。
億華通提供的數(shù)據(jù)顯示，以
河南省49噸重卡為例，目前燃料電池汽車(chē)單位
運(yùn)輸成本已經(jīng)降低至5.6元/千米，與同類(lèi)型燃油車(chē)的4.6元/千米相去不遠(yuǎn)，如若減免全部高速通行費(fèi)，其單位運(yùn)輸成本可降低約20%，將在經(jīng)濟(jì)性上實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車(chē)的超越。
自2025年河南省實(shí)施氫能貨車(chē)免收通行費(fèi)政策以來(lái)，當(dāng)?shù)貧淠茇涇?chē)數(shù)量已增長(zhǎng)約72%。億華通介紹，“電堆、雙極板、空壓機(jī)等核心零部件國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到90%以上，幫助燃料電池系統(tǒng)綜合成本從2021年的1萬(wàn)元/KW降至目前2000元/KW左右，燃料電池汽車(chē)純氫續(xù)航里程達(dá)到600公里，技術(shù)上已具備高速場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)條件?！?/div>
吉利遠(yuǎn)程多年來(lái)押注甲醇能源，打造了“甲醇制備—甲醇加注—甲醇電動(dòng)”三位一體全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系。宋兆桓介紹，最新一代技術(shù)的甲醇電動(dòng)熱效率已達(dá) 50.3%，在經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性方面已滿(mǎn)足商業(yè)化運(yùn)行條件。在環(huán)保性方面，甲醇電動(dòng)汽車(chē)相較于柴油車(chē)，PM污染物排放降低98%、一氧化碳降低88%、氮氧化物下降82%、燃料成本降低32%—52%。
相較氫能，甲醇能源汽車(chē)另一核心優(yōu)勢(shì)在于基礎(chǔ)設(shè)施適配性強(qiáng)：液態(tài)零碳甲醇可直接利用現(xiàn)有油氣管網(wǎng)實(shí)現(xiàn)低成本長(zhǎng)距離運(yùn)輸，全國(guó)12萬(wàn)座加油站終端改造僅需5萬(wàn)元—10萬(wàn)元/儲(chǔ)油罐，無(wú)需新建電廠(chǎng)、電網(wǎng)等配套系統(tǒng)?！八饶芾^承內(nèi)燃機(jī)的成熟產(chǎn)業(yè)鏈，又能實(shí)現(xiàn)低碳甚至零碳，不僅燃料成本低，補(bǔ)能效率也與柴油相當(dāng)?！彼握谆副硎?。
規(guī)?；\(yùn)作面臨多路徑博弈
目前氫燃料汽車(chē)保有量規(guī)模正沖擊5萬(wàn)輛，甲醇汽車(chē)投運(yùn)規(guī)模超6萬(wàn)輛。相比3.66億輛的汽車(chē)保有量而言，這兩個(gè)數(shù)字顯示了綠色燃料在交通領(lǐng)域還處于起步階段。從技術(shù)可行性走向經(jīng)濟(jì)可行性，規(guī)模與降本孰先孰后的
問(wèn)題困擾著綠色燃料規(guī)模化運(yùn)營(yíng)的推進(jìn)速度。
以氫能為例，雖然在試點(diǎn)地區(qū)燃料電池汽車(chē)在政策支持下實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油車(chē)經(jīng)濟(jì)性上的超越，但是疊加制氫、儲(chǔ)運(yùn)、加注、損耗、基礎(chǔ)設(shè)施分?jǐn)偟热湕l成本之后，終端成本仍然居高不下，“終端用氫平均價(jià)格力爭(zhēng)降至25元/公斤以下，這一目標(biāo)是產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)完全
市場(chǎng)化，與燃油車(chē)及電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的生命線(xiàn)”。CIC灼識(shí)咨詢(xún)董事總經(jīng)理柴代旋表示。
與之類(lèi)似，綠色甲醇產(chǎn)業(yè)雖具備較好技術(shù)前景，但在技術(shù)推廣、產(chǎn)業(yè)鏈配套、能源適配等方面也面臨多重難題——當(dāng)下綠色甲醇規(guī)劃項(xiàng)目多，落地項(xiàng)目少就是證明。
在前期對(duì)綠色燃料推廣力度最大的交通領(lǐng)域，綠色燃料所要面對(duì)的“對(duì)手”不僅有早已成熟完善的化石能源，更有強(qiáng)勢(shì)崛起的新能源汽車(chē)，后者的滲透率在去年首次突破50%，確立了市場(chǎng)主導(dǎo)地位，導(dǎo)致綠色甲醇、燃料電池汽車(chē)均難以有效滲透。
不止于交通尋找更大可能
在柴代旋看來(lái)，在新能源汽車(chē)銷(xiāo)售占比已經(jīng)突破50%的背景下，氫能和甲醇不應(yīng)再尋求與純電動(dòng)進(jìn)行全域競(jìng)爭(zhēng)，而是定位為新型能源系統(tǒng)中服務(wù)于特定高價(jià)值場(chǎng)景的必需組成部分，其發(fā)展將與可再生能源消納、工業(yè)脫碳、國(guó)際綠色貿(mào)易規(guī)則緊密綁定。
在交通領(lǐng)域，目前一些從事燃料電池、甲醇動(dòng)力電池的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始向進(jìn)一步電動(dòng)化尋求發(fā)展，“清潔燃料+電動(dòng)”的新型增程是發(fā)展路線(xiàn)之一，這與過(guò)往相關(guān)企業(yè)局限在某一具體場(chǎng)景中尋求與純電動(dòng)、純?nèi)加蜆?gòu)成差異化競(jìng)爭(zhēng)的思路有所變化。在汪生科看來(lái)，去年新能源汽車(chē)雖然銷(xiāo)售超過(guò)五成，但是有很大比例是混合動(dòng)力和增程汽車(chē)，純電方案在補(bǔ)能續(xù)航上還是有焦慮，這是綠色燃料在交通領(lǐng)域發(fā)展的機(jī)會(huì)。
更大的機(jī)會(huì)或許在交通領(lǐng)域之外。近日出臺(tái)的《關(guān)于開(kāi)展氫能綜合應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，已將氫能應(yīng)用場(chǎng)景由燃料電池汽車(chē)向交通、工業(yè)等具備條件的多元領(lǐng)域拓展?！锻ㄖ犯鼘淠芘c綠色氨醇串聯(lián)在一起，提出把綠色氨醇的制備、儲(chǔ)運(yùn)和消納作為氫能應(yīng)用的重要場(chǎng)景，以期提升綠色氨醇技術(shù)經(jīng)濟(jì)性，擴(kuò)大下游消費(fèi)。
宋兆桓設(shè)想，面對(duì)西部能源富集但東部能源消費(fèi)的“錯(cuò)配”難題，以上綠色甲醇項(xiàng)目的推廣就可以提供一個(gè)選擇：將風(fēng)光電制氫耦合煤
化工過(guò)程中排放的二氧化碳實(shí)現(xiàn)大規(guī)模利用，依托現(xiàn)有管網(wǎng)實(shí)現(xiàn)低成本跨區(qū)輸送。不過(guò)有業(yè)內(nèi)人士提示，相關(guān)項(xiàng)目目前仍處于示范運(yùn)營(yíng)階段，新能源波動(dòng)與化工穩(wěn)定生產(chǎn)之間動(dòng)態(tài)耦合的難題有待技術(shù)突破。
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