歐盟委員會(huì)近日公布新議案，對(duì)2035年全面禁售燃油車的目標(biāo)進(jìn)行了實(shí)質(zhì)性調(diào)整，將新車碳排放量減少要求從100%放寬至90%。這一政策轉(zhuǎn)變給予了燃油車一定的喘息空間，并獲得了梅賽德斯-奔馳、寶馬、大眾等歐洲傳統(tǒng)車企的支持，他們認(rèn)為當(dāng)前歐洲電動(dòng)車充電設(shè)施不足、售價(jià)高昂，全面電動(dòng)化不切實(shí)際。然而，政策也并非完全開倒車，新議案特別增設(shè)了對(duì)小型電動(dòng)車（M1E級(jí)別）的激勵(lì)條款，車企每售出一輛符合條件的小型車可獲得1.3倍碳排放積分。這一調(diào)整為中國新能源汽車企業(yè)帶來了新的機(jī)遇。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪、上汽等中國品牌在歐洲市場(chǎng)增勢(shì)迅猛，例如比亞迪在德國、西班牙等市場(chǎng)銷量同比激增數(shù)倍。盡管歐盟電動(dòng)化長期目標(biāo)未變，但此次政策回調(diào)凸顯了其市場(chǎng)的復(fù)雜性與漸進(jìn)性，對(duì)中國車企而言，意味著需要采取更靈活、多元化的產(chǎn)品與市場(chǎng)策略，以應(yīng)對(duì)歐洲這一重要海外市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)變化。